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第二百二十八章 江都证券(1 / 2)

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换而言之,它是机票的调节器。打个比方,假如航油价格下降,相应机票价格要下降才合理。只不过机票的调价要经过有关部门审核等程序,程序上很是麻烦,所以干脆用下调燃油附加费来达到“降价”的目的。

这原本是一个好办法,的确更加之灵活,让调价变得更加便利。

但历史总会重复,每一个好的制度,它最终都逃不过被聪明的华夏人玩坏的命运。价格的涨跌取决于国内航空煤油综合采购成本,国内航空三头巨头有能力让这个采购成本“适当上升”,最终华夏演变成“国有三大航空公司赚钱不靠卖机票,不靠服务。靠的是什么呢?燃油附加费!”

大家买机票的目光一般盯着票价,然而在要结算时,才发现一个燃油附加费和机场建设费。想了一想,一般人都没理由为这百多块钱就改变出行计划,而且觉得是交给国家的,一种自豪感油然而生,最终选择下单。

却不知道,正是这些看似不十分肉痛的费用,却成了航空公司利润的最大来源。

这一次航空燃油费下调,林浩然看到很多专家出来分析,粉饰着航空公司很愿意让燃油费下降的样子。称这是一个好消息,航空公司和旅客都得益,现在燃油成本已经上升到占整个航空业成本的34%,所以这大大地减少了航空公司的经营成本。经营成本下降,还可以让机票更有打折空间,这提高了飞机在各种运输工具的竞争力。

在这里,逻辑上似乎说得通,但对航空公司真正的利好是来源二方面才对。第一个是经验成本的确有所下降,第二个是燃油附加费仍然很高,为公司带来源源不断的利润。

如果你被一个叫航空公司的家伙抢了200块,第二次他说降价了,只要190块,你真应该高兴吗?

林浩然动用红绿瞳观察航空业时,结果还真发现了一只挺不错的股票。让他觉得有趣的是,并不是航空公司,而是江都机场,一间航空类的交通设施企业。

“江都机场:现价:3。40元。”

“当时:无”

“当天:红65绿35,上涨。”

“当周:红90绿10,大涨。”

……

江都机场拥有航站楼和跑道等资产,它的利润几乎全部来源于机场的相关服务,主业以运营江都机场为主。其实很多股民都有一个误解,错以为江都机场所有建筑物都属于上市公司江都机场。实则不然,那些其实都是国有资产,跟民众一分钱的关系都没有。

整个航空业而言,除了那些航空公司,这些不起眼的机场也“敛财有术”。试想一下,华夏航空业客运量和货运量占不到全球份额5%的情况下,却赚了全球航空业60%的利润!

其中燃油附加费是一个原因,而另一个让华夏人民痛恨或者感觉到莫名其妙的是:机场建设费。

当时的机场建设费实际称作为“机场安全系统建设费”,但让人很不解的是,机场安全系统建设不是机场建设初期就完成了吗?你在骗我这个小学生没文化吗?

况且,机场本就是一个盈利机构,虽然存有深厚的政fu背景,实质它就是一间公司。作为一间经营交通设施服务类的企业,已经向所有航空公司收取机场使用和服务费用,你再向旅客征用,怎么看都像黑社会在收“保护费”。

相当于你坐个公交车,投币上车,当你下车时,那个站台又向你收取“建设费”,这跟拦路打劫有什么区别?航空公司载我到这里,所以我愿意付钱,但只不过是过你一道门而已,你需要这么狠吗?

机场用人民的纳税钱建造的,是服务于民企的基建设施。如今你垄断了这个市场就不说了,至于用了老子的钱建设,然后老子用脚摸下你的地面都要收钱吗?

正因为这二个牛叉费用的存在,华夏航空业客运量和货运量占不到全球份额5%的情况下,却赚了全球航空业60%的利润!这是一个令人忧伤的故事,起码林浩然就很忧伤,为什么自己就只能干卖沙卖水这种粗法了,人与人间的公平在哪里了?

所以,林浩然定下了一个远大的目标,决定以后有了钱,找找路子拿个建造机场的批文,然后在青山镇建一个机场。不过要搞一个创新,按秒收费,在旅客通道设置跨栏。

到那个时候,110米跨栏项目大概就没有其他国家什么事了。

几近凌晨三点,林浩然拍了拍额头,才想起还有一只最重要的股票关注,当即动用红绿瞳,查看那只股票。

“海蓝金罐,现价:3。57元。”

“当时:无”

“当日:红100绿0,暴涨。”

“当周:红100绿0,暴涨。”

……

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