第1085章 争议与票房（2 / 2）

虽然引起了强烈的争议，但《速度与激情》系列，无疑处在最后一种状态中。

在一片火爆的媒体讨论中，《速度与激情》首周末开画三天，票房就已经达到5733万美元，首周七天票房更是轻松突破八千万大关，达到8121万美元。

虽然没有达到感恩节档期《泰迪熊》首周8700多万美元的票房成绩，但首周票房突破8000万美元，同样已经远远出乎米高梅的预料。毕竟，《泰迪熊》有着非常广泛的知名度和人气基础，那部电影对泰迪熊形象的颠覆更是让人拍案叫绝，因此首周的超高票房也在情理之中。

相比起来，虽然打着特工电影宇宙外围衍生系列的名号，但《速度与激情》有着天生的短板。那就是，在车辆非常普遍的西方世界，人们对于飙车电影的兴趣从来都不是很高，就像你每天都习惯于吃面包，看到别人吃同样的食物，哪怕对方的面包更香，也不会产生太多羡慕之情。很多普通人甚至还对飙车党深恶痛绝。

而且，好莱坞虽然并不缺少飙车赛车之类的影片，但这种类型从来都是小众，一直都没有固定的观影人气基础。

因此，米高梅对《速度与激情》首周的票房预期原本只有6000万美元，北美总票房预期也在1.2亿美元到1.5亿美元之间。公司只希望通过第一部打下人气基础，而且，虽然预算成本是6000万美元，但因为车企赞助和广告植入，米高梅投入的制作资金实际上只有4000万美元，算上另外3000万美元的宣发费用，总投入也才7000万美元。只要影片北美票房突破1.2亿美元，影片基本上就等于收回成本，海外发行和将来的周边就将直接给米高梅带来丰厚的利润。

现在的情况却远远出乎萤火虫的预料，但这还没有结束。

由于影片口碑和话题度的增加，很多原本对于飙车电影丝毫不感兴趣的路人观众也逐渐加入到了观影人群当中。

而且，新年之后，再也没有重量级影片上映的空荡市场，无疑也给了《速度与激情》更多的发挥空间。

因此，首周8121万美元之后，按照通常商业片的票房曲线规律，《速度与激情》次周票房跌幅原本应该在50%左右，但实际上，电影次周票房跌幅却只有38%，再收5035万美元，只是两周时间，《速度与激情》的北美总票房就达到1亿3156万美元，这已经超过了米高梅对这部影片的北美全部票房预期只是两周票房，米高梅就已经收回了全部成本并实现了盈利。

首周8000万美元，次周5000万美元，跌幅保持在40%以内，可以想见，按照这种票房趋势，《速度与激情》无疑将会成为1999年度第一部北美票房突破2亿美元的电影。

北美票房的出色表现，同样也将大大刺激海外市场对《速度与激情》的关注度。即使对《速度与激情》是否能够加入米高梅特工电影宇宙的争议一直存在，但毫无疑问，这个系列已经算是一炮打响，未来即使米高梅真的取消这一系列与特工电影宇宙的联动，也丝毫不会影响到影片将来的票房前景。

随着《速度与激情》系列的成功，影片的几位菜鸟演员也在瞬间一跃成为好莱坞的准一线大咖。

原时空中，范·迪塞尔在《速度与激情》系列第一部成功之后，就直接因为片酬问题和环球影业闹掰，直到第三部才再次回归。但经历了特工电影宇宙开发过程中一系列片酬争端后，米高梅这一次自然不会再犯同样的错误。

影片开拍之前，米高梅就已经与范·迪塞尔、保罗·沃克两人签署了严格地全系列合约，甚至突破了好莱坞传统最多只提前签三部片约的传统。

艾瑞克当初也只是希望先与两人签署三部片约，但在丫头和艾米等人的运作下，这份合约直接变成了六部，与斯图尔特·朗克尔和萤火虫签署的《蜘蛛侠》片约类似。

不过，斯图尔特的合约还只是三部正传加三部交叉集，而且，萤火虫也很慷慨地给了斯图尔特一定的议价权。但作为新人菜鸟，保罗·沃克和范·迪塞尔自然得不到这些优待。

可以说，这一次，范·迪塞尔和保罗·沃克两人等于直接被牢牢地绑在了这个系列上面，除非米高梅允许，或者对方支付基本上不可能承受的高价违约金，否则，范·迪塞尔和保罗·沃克甚至不可以在完成《速度与激情》合约之前出演其他电影。

随着《速度与激情》系列的成功，虽然各方面都签署有保密合约，但这样一份类似于卖身契的绑定合约，还是被神通广大的媒体很快挖掘了出来。联系到萤火虫体系目前在好莱坞的强大势力，一些媒体甚至开始惊呼，好莱坞大片场时代再次回归，好莱坞明星将再次成为大制片厂的签约演员。

这种非常有市场的论调迅速扩散开来。

最近几年，萤火虫体系在好莱坞的强势是众所周知的。

特别是去年收购哥伦比亚电影公司之后，好莱坞七大电影公司的格局，萤火虫体系就已经占据了四家，这已经相当于控制了大半个好莱坞，由于连续几年在影视业务上的强势表现，萤火虫体系对好莱坞的实际影响力甚至还要更大。因此，几乎没有人会怀疑，萤火虫体系此时已经拥有了再一次改变好莱坞规则的实力。

自然而然地，随着媒体抛出‘大片场时代’的回归论调，在一些人的刻意推动下，也有一部分媒体开始讨论联邦政府是否应该出手对日益强大的萤火虫体系进行限制。