第636章 窄轨（1 / 2）

铁路修的是窄轨，也就是1000毫米宽的轨道。

之所以使用窄轨而不是标准的宽轨是有原因的。

首先就是从现实情况考虑。

标准轨道1435毫米，比窄轨宽出435毫米。

别看这435毫米并不多，但修铁轨的位置是在吕梁山以西的多山地带，宽出来的这四百多毫米就意味着要在山区修更宽的铁路，其难度会大得多。

更何况阎老西在山西打造的也是窄轨，这有利于八路军的铁轨与大同线无缝对接避免了不必要的麻烦……就因为山西铁路是窄轨，所以山西才能在阎老西的控制下与其它地区隔绝自成一派，大同才会成为一个极为重要的物资中转地：鬼子的宽轨火车开到大同就是终点站了，其运输的物资只能先卸货转运到窄轨火车上。

其次就是成本方面的考虑。

战争时期钢铁是稀缺物资，就算八路军有自己的铁矿和钢铁厂也不例外。

标准的宽轨每公里需要钢材90吨左右，而窄轨每公里只需要40吨，比宽轨少了一半还不止。

这省下的钢材都不知道可以造多少步枪了。

再次，就是从缴获物资的使用考虑。

山西使用的是窄轨，窄轨的钢轨与标准钢轨规格不一样，火车也不一样。

如果八路军修建宽轨，就意味着从鬼子那缴获的无论是钢轨还是火车全都不能使用。

要知道八路军攻占大同以及宁北火车站后已经从鬼子那缴获了七列火车及大量堆积在火车站里的车厢，在这情况下如果八路军还会修建宽轨，那只能说是自讨苦吃了。

于是在这方面几乎没有任何考虑的空间，必须是窄轨。

修建铁路就不需要王学新考虑了，这个任务直接由总部指挥。

这方面王学新也不得不服气。

修建铁路前王学新还担心成本太高八路军负担不起，因此还找了俞平来问一下情况。

俞平以前是跟着阎老西干的，因此对山西铁轨的修建情况比较了解，他对王学新说道：“山西同蒲路再加上支线的话，铁路总长大约2000公里，当初的核算情况我记得……如果修建标准宽轨是9500万银元，修建窄轨就便宜多了，只需要3400万银元，但实际只花了大约2000万银元！”

“哦，居然能省下这么多钱？”王学新有些奇怪。

如果按照顽军的修建情况，预算是三千多万他不整出五六千万都不叫顽军，还能省下近半的费用？

这简直就是天方夜谈。

不过转念一想，阎老西治理山西跟顽军的做派可不一样。

顽军那一个个当官的都是替老蒋打工，他们是能贪一笔是一笔。

阎老西就不一样了，整个山西都是他的，他要是在修铁路上中饱私囊，那不是左手贪右手吗？

因此，他更应该是千方百计的省钱才对。