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第六十七章 朝阳产业(1 / 2)

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不过现在也只不过是万里长征跨出了第一步而已,要想真正的将这款4AT从图纸中拿到现实中来,可还是有很实际的难题需要去克服的。

要知道就算是在咨询发达的十年之后,这样的4AT甚至是6AT,8AT,10AT的图纸,在网上都是到处都可以查得到,甚至是各种参数都可以查到,就连制造工艺都可以查到。

可是即便是那样的条件之下,国内的自主品牌的汽车制造商们,却依旧是造不出纯国产的4AT液压变速器。

直到后来造2008年的时候,利吉的老总书福哥,拿出了大气魄,趁着金融危机的时候收购了澳大利亚的老牌变速器制造商DSI,这才解决了国产液压变速器的难题。

不过这样的结果就是一来利吉集团为了这个DSI,是花费了相当大的代价,而且第二点就是虽然号称是收购了DSI,可是在关键的核心部分,却依旧要在澳大利亚进行生产。

这样就导致了国产变速器的产能上一直有问题,虽然号称是掌握了技术,可是其实生产起来却很是吃力,产能上不来,就会导致企业流失了很多潜在的客户,尤其是在当时6AT液压变速器盛行的年代。

众所周知,液压变速器的原理,其实就是动过发动机带动泵轮,然后泵轮在变速箱内转动,带动里面的液压油,然后再有液压油来带动涡轮,从而通过涡轮的转动,在带动行星齿轮,是车子得以运行。

道理虽然很简单,可是这款液压变速器内部的油路设计却是十分复杂和关键,在今后的十几年的时间里,这样的液压变速器的图纸在网上到处都可以找得到。

可是关键问题是,你有了图纸,就是不可以生产,毕竟人家是有专利保护的,所以你只能是重新来设计油路。

而在电控液压设计这一块领域,这正好是我国科技的一块短板。

而且最关键的是这样的油路管的材质非常特殊,我们做不出来,就算能够做得出来,还有一个很关键的问题就是加工。

尤其是精加工方面,我国的科技水平一直不能够做到尽善尽美,所以就算咱们能够加工的出来这样的油路管,使用起来也会是问题多多,而且关键是寿命达不到国际的水准。

试问这样的故障频出的一款变速器,还会有那个消费者愿意买单?

现在金小强拿出来的这款4AT液压变速器的图纸,已经是十年后几经更改的最成熟的一款了,要知道后世日本在天朝买的很火爆的一些车型,比如CRV,RAV4等等,都还在使用者4AT的变速器,原因无他,就是成本低,而且维护比较方便。

所以只要能够把这款4AT的变速器在现在做出来的话,那么就将打破国外的汽车企业,对国内汽车企业的变速器垄断。

要知道这样的垄断,可是持续了几十年之久。

而变速器这一块也带给了那些外国厂商们丰厚的利润,金小强如果没记错数据的话,应该在2005年的时候,天朝的汽车产业飞速发展的时代,就开始从国外大量的进口汽车的自动变速器了。

记得那时候金小强还在南方的车企里面靠研究,当时很多数据他都是记忆犹新。

他记得很清楚,当时在公司内部的期刊上面介绍,05年和06年,我国从国外进口的自动变速器花费的费用分别是12亿和20亿美元。

而到了2007年的时候,更是来个井喷式的大跳跃,直接花费了32.8亿美元,而到了09年全年在进口变速器上面的花费是55.56亿美元,而到了10年的时候光是上半年从国外进口的自动液压变速器的配件就高达36.66亿美元。。。

而在目前国内的自主品牌汽车刚刚开始起步,而私家车的概念也是刚刚兴起,所以使用手动变速器的消费者还会占据主流,能够达到百分之九十。

可是根据金小强刚刚重生前的一份汽车行业协会的报告显示,预计在2015年的时候,天朝的汽车使用自动变速器的车子,将会占到市场的百分之五十。

而到2020年的时候,这个比率将会提升到百分之七十,到百分之八十。

毕竟让消费者能够更加方便简单的驾驶车辆,将会成为未来汽车行业发展的主流趋势。

所以现在开始研发变速器,其实在金小强看来,也只在涉足一块新兴的领域,这个行业可以称得上是朝阳产业。

所以这段时间,他才放手发动机的数据研究,让刘晓亮和丁伟忠他们几个去做,而自己则是关在屋子里潜心的再画变速器的图纸。

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