第394章 跟机上天2（2 / 2）

这就是大气层和太空的区别没有了空气阻力哪怕微不足道的一点动力也能让物体飞快的加速！

当飞机来到50千米的高度一直在持续降低出力的四台引擎再也无法坚持运转稀薄的空气让它们无法正常燃烧哪怕这四台引擎都经过了特殊设计是专用的低空气密度引擎这个高度也是他们坚持的极限！

混和动力阶段结束现在进入纯粹的精神力调取行星能源提供动力的阶段！

平流层以上是中间层大约距地球表面50至85千米这里的空气已经很稀薄突出的特征是气温随高度增加而迅速降低空气的垂直对流强烈。

飞机在行星能源的推动下向第一宇宙速度无限接近！

现在他们距离理论上的太空已经很近了！

当飞机速度超过第一宇宙速度贝海洋只感觉身体一轻再也没有任何束缚的力量松开安全带就能自由自在的飘起来；这时他们距离地面的高度已经来到了100千米进入了暖层。

暖层大约距地球表面100至800千米。暖层最突出的特征是当太阳光照射时太阳光中的紫外线被该层中的氧原子大量吸收因此温度升高故称暖层也叫电离层。

这里就是太空的边缘！再往上200千米处开始就是所谓的近地轨道！从2百千米到2千千米这个近圆轨道就是无数卫星的家！

也是太空飞机的航道！

在特里斯坦的操纵下飞机继续爬升但现在的爬升已经非常轻松他甚至要减弱自己的精神力调取能源就是为了让速度不至于再毫无止境的加速下去。

理论上他如果一直这么全力以赴冲破第二第三宇宙速度也是早晚的事！

到了这一步此次跟机演示已经完成了一半起飞的一半；当他们在300千米处绕地球飞行时实际上已经把自己变成了一颗卫星一颗可以随时改变姿态的卫星！

和在大气层内飞行不同在地球近地太空轨道飞行也需要飞航控制中心控制监视太空飞机的航迹指引他们避开前方的固定卫星轨道以及其它的太空飞机！

差别只在于传统的飞航控制中心在地面上有无数但太空飞航控制中心却只有两个西半球的米国控制中心东半球的华国控制中心！

其实以现在卫星的数量和太空飞机寥寥无几的事实太空飞航控制中心基本上无事可做；但如果考虑到以后卫星群不断增加太空飞机不断繁荣这样的飞航控制中心还是必须要有的！

先搭体系再慢慢摸索经验。