第407章 起飞（2 / 2）
在这样的愿景中rb-753航班准时在六点整开始滑行越来越快哪怕在座乘客每一个人都经历过无数次这样的起飞哪怕这样的起飞和正常航班也没什么不同但所有人的心里仍然激动无比！
………………
“东京塔台这里是rb-753请求起飞！”尹藤意气风发。
“rb-753前方空域净空可以起飞祝旅途愉快！”
……
“v1……”
“仰转！”
……
“收起落架襟翼位置不变检查系统状态！”
“起落架收起系统运转正常！”
“襟翼3正爬升推力！”
“正爬升我们正在加力！”
……
“rb-753这里是东京塔台请爬升至220联系东海太空管制中心！频道1343再见祝你们好运！”
“高度220联系东海太空管制1343再见。”
和普通航班在地球表面星罗棋布的航空管制站不同因为太空客机飞的更高不用考虑地球曲率的问题也因为数量有限所以它们并不需要太多的管制中心。
到目前为止地球就设立了两个太空管制中心西半球的丹佛太空管制中心东半球的东海管制中心！
也就只有这两个国家有最庞大的卫星群有最敏锐的太空管制能力这种地位不是你想抢就能抢到的也不完全由地理位置决定而是各方面原因的总和！
换个国家你根本就没法做到完全实时监视太空又何来管制？
在东半球起飞的太空客机都必须接受东海太空管制中心的指挥包括从莫斯科从东京从桦国本土从孟卖从地拜从悉尼起飞的太空客机都是如此。
同样的那些从西半球起飞的太空客机就要接受丹佛太空管制中心的指挥包括从米国本土的纽约洛杉矶芝加哥南米的里约殴洲的伦敦巴黎柏林。
这15条第一批航线就这么被一噼两半东半球8个西半球7个就是当下太空航行业的初始格局。