第777章 潜力无限(2 / 2)
虽然不知道茅东海为什么忽然跳到了TU—144超音速客机上,陈耕还是点头:“当然,和协和式超音速客机齐名的两大超音速客机嘛,我怎么会不知道?不过这跟咱们要改进的NK—8有什么关系?”
“如果我告诉你,TU—144上使用的那个NK—144发动机,其实就是在NK—8发动机的基础上做了些改进、加了个加力燃烧室呢?”
“真的假的?”陈耕有些吃惊:老毛子的TU—144客机的发动机就是在NK—8的基础上小修小改了一下、然后加了个加力燃烧室?老毛子的系统整合能力未免也太强了吧?
“很厉害是不是?”仿佛知道陈耕心中所想的一般,茅东海跟着点点头:“他们改进的地方很少,就是将NK—8的机械液压式控制系统改成了模拟电传式,但就是这么一个小小的改进,就把NK—144的不开加力巡航油耗从0.79降低到了0.71,要知道,不管是NK—144还是NK—8,都维持着1.04的涵道比没变。”
说到这,对老毛子的本事茅东海也是满心的佩服:老毛子在系统整合、优化方面的能力的确是牛X的一塌糊涂。
陈耕已经听的目瞪口呆!
TU—144超音速客机是什么开始研制的?60年代!70年代中期就开始正式服役,如果茅东海说的是真的,20多年前老毛子只是更换了一下飞控系统,就将同一台发动机的巡航油耗从0.79降低到了0.71,那么现在20多年过去了,如果将飞控系统从模拟电传更换成数字电传,把涵道比从1.04增加到1.4,再对燃烧室、风扇、各级压气机等重新进行一下优化,NK—8的巡航油耗能够降低到什么程度?
陈耕觉得多了不敢说,起码0.68左右的巡航油耗还是有保证的吧?而若干年后的轰—6K使用的D—30KP—2发动机的巡航油耗也不过才0.71——嗯,是0.71还是0.72来着?记不清了,反正不是0.71就是0.72。
良久,陈耕终于开口了:“你的意思是,对于库兹涅佐夫设计局来说,将NK—8的涵道比从1.04扩大到1.4、在降低巡航油耗的同时顺带着将最大推力提升一点,其实不难?”
“绝对不难!”茅东海肯定的点头:“NK—8这个发动机的改进潜力非常大,根据我们的分析,在涵道比1.4、巡航油耗0.68的情况下,这发动机可以做到130KN左右的推力,当然,如果要达到这个水平,在其他方面的牺牲会比较多,尤其是整体寿命。
说到整体寿命我还差点儿忘记了,NK—8的整体寿命是6000个小时,改进之后的发动机的寿命至少维持在这个水平,只能提高,不能下降。”
陈耕听的很有种想要骂娘的冲动:“茅总,您真当库兹涅佐夫设计局是我开的啊,我想怎么提要求就怎么提要求,对方还只有绞尽脑汁拼了命的帮我完成的份儿?”
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PS:兄弟们不好意思,这一章只有2000字了,欠了大家的那1000字,在明天给大家补上。