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第三百四十八章(2 / 2)

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按照预计,战争时期,在国家不进入战争状态下,华国造船工业经过动员,每年可以提供一千艘左右的货轮。如果进入战争状态,华国造船业可以爆发出每年两千五百艘的产量,用下饺子来形容绝不为过。

从出发以来,不论是华国总统号邮轮,还是上海繁华忙碌的港口,还是承载着无数客货轮的黄金水道,都没有眼前的长江广场带给他的震撼剧烈。位于武汉市中心的长江广场,是武汉市区规划重建后吕梁特意安排留出的城市绿地,五个街区长、两个街区宽,大部分被绿色植物覆盖,因此也被称为长江公园。

管中窥豹,其实罗斯福完全可以通过一个长江广场,透视华国的经济建设成就。站在广场入口处,罗斯福的目光首先被广场四周高大的建筑群吸引,这片建筑群不亚于纽约华尔街的高楼大厦。华国总统府位于广场的东侧、总理府位于广场的西侧,东西两侧还有各国使馆区、华国财政部、警察总部、外交部等行政机关总部,华国权力机关的核心就在这片广场之上。

狭长的南北两侧是震撼人心的摩天大厦,吴氏财团总部大楼和梅氏财团总部大楼、武汉经贸大厦是这里三座最高的建筑,聚集着银行、保险公司、基金公司等金融机构的东北街区是华国最重要的金融中心。聚集着五十多幢摩天大厦的西北街区是武汉最大的公务办公中心。南边五个街区长的沿广场路,是武汉最大的购物中心和休闲娱乐场所。

这些最能体现华国建筑业的发达,全国各省的大中城市都在科学的规划下转变为现代化的都市。高居世界第一的水泥产量为建筑业提供了充足的原材料,作为一个大国,作为一个资源丰富的大国,华国甚至有些浪费的消耗庞大的生产能力。尤其是北方工业建设完成第一步后,华国的水泥产量不但超过美国,还超过了美国和英国的总和。

华国甚至有余力在广场内铺满高等级路面,漫步在广场内部,徜徉在绿树之间,脚下传来的触感让罗斯福回想起有些脏乱的纽约市区。广场内平坦舒适的路面也是一种风景,发达的公路交通系统是华国领先世界的一点。

在人口密集、经济相对发达的地区,便捷的公路已经延伸到乡镇,正在向当地每一个村落前进。在最发达的广东省、浙江省等地,一辆汽车从市中心出发,可以毫无阻碍的抵达任何村庄。而在北方地区,公路系统显得更加大气磅礴,更辽阔的国土和更合适的气候为北方公路建设提供了便利条件,连接省会和经济中心城市之间的高速公路已经出现,并成为铁路交通的重要辅助。

根据粗略统计,华国拥有的公路里程超过后几名的总和,即使在经济最发达的美国、英国和德国,这种水泥公路和沥青公路都是稀有景观,大部分公路都是土质沙质公路。虽然美国正在努力建设高等级公路,但与华国的差距显而易见。

不过,最重要的仍旧是铁路交通,南方经过近十年的建设,已经建成蜘蛛网般的铁路系统。干线与支线交错串联,跨越水网、山区、喀斯特地貌、云贵高原、蜀道天险,成就了世界铁路建设的传奇。

而北方铁路建设的成就可以成为世界铁路修建的巅峰,从一组数据就可以看出。华国铁路总里程在1909年底达到二十一万公里,仅次于美国的三十二万公里,位居世界第二。其中华国北方铁路通车里程为十二万公里,最重要的是,这些铁路大部分是在第二次北伐结束之后修建的,大约三年时间,就完成了十多万公里的铁路。这样的工程绝对算得上巅峰之作,要知道美国从十万公里的里程到三十万公里,经历了三十年时间,而且他们需要解决的地质问题和气候问题要比华国小得多。

华国铁路中最重要的是两条战略路线,一是东北的中东铁路,它向北延伸到华俄边境附近,向东延伸到海参崴,向北通过满洲里与西伯利亚大铁路相接,这条铁路将成为对俄战略的关键。另外还有一条支线从丹东进入朝鲜半岛,并一直连接到半岛南端的釜山市,这条支线铁路是华国对日战略最重要的线路之一。

另一条是通往西北的中央大铁路,在1909年成功完工,直抵华国新疆与中亚地区的边境线。在新疆,这条铁路以乌鲁木齐为中心向北部和南部扩展,将广袤的新疆地区牢牢地控制在手中。铁路不但具有关键的战略作用,还有重要的经济促进作用,新疆地区具有令人羡慕的资源储量,华国将这里作为北方工业基地建设后最重要的重工业基地,钢铁、石化、机械加工、纺织等工业门类为华国工业提供了有力的补充,更可以在以后缩短后勤运输长度,为战争提供强大的动力。(未完待续。)

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