第1210章 高瞻远瞩（2 / 2）

蔡向东愣了一下：“乘用车市场？”

“对，乘用车市场，”张起航点头道：“在90年代那会儿，就算是进口的奔驰宝马，也都有相当一部分是手动挡，可这会儿，连我们华腾集团生产的10万元左右的凯越轿车，搭载自动挡车型的销售占比也已经超过了20%，而搭载半自动变速箱的车型销售占比甚至超过60%，纯粹的手动挡车型的销售占比只有不到20%……您在汽车行业里面摸爬滚打了这些年，应该很清楚这些意味着什么。”

“……”

蔡向东抿了抿嘴，没有马上回答这个问题，而是皱着眉头思索起来。

说实话，在这之前，他还真没怎么关注过乘用车领域的变速器发展情况，毕竟商用车和乘用车在设计上面的初衷和理念的差别太大了，比如重卡用的发动机，设计要求就是200万公里或者300万公里无大修，发动机的保养周期甚至可以做到10万公里乃至20万公里更换一次发动机润滑油。

而乘用车呢？

一众国产汽车品牌的发动机设计要求只是100万公里，而换油周期更是只有3000至5000公里，与卡车的差别巨大！

但即便是这样，在乘用车领域，用户还是更加倾向于选择自动挡车型。

他甚至敢肯定，同一款车，如果手动挡车型与自动挡车型的售价一样，那么自动挡车型在总销量当汇总的销售占比至少能达到99.99%——毕竟自动挡再方便，也总有那么一两个疯狂的手动挡爱好者或者装X犯不是？尤其是多余某些装X犯来说，大家不过就是开一辆买菜代步车而已，可他偏偏就能开出个优越感来，动不动就是“驾驶感、操纵感、人车合一”，问题是一辆可能还不到10万、搭载一台1.X排量自吸发动机的买菜车，有个毛的操纵感、驾驶感和人车合一啊？

那么问题来了，乘用车市场的这种情况，会不会反馈到商用车领域？

不对！

蔡向东大脑中猛然一闪，意识到自己看问题的角度还是有问题：关键的点，不在于商用车用重载AMT自动变速箱的成本问题，而在于国内不能没有这个技术！

看看国内的乘用车领域吧，因为自动变速箱的技术被外国传动巨头给垄断了，导致国内的各个车企只能伸着脖子被别人宰，对方报什么价就只能给什么价，虽然不知道国内每年用于采购自动变速箱的外汇支出是多少，但绝对不是一个小数目。

那么反过来说，商用车市场呢？

将来会不会也步乘用车后尘？

蔡向东扪心自问，有了乘用车市场的老子和教训在前，如果自己站在行业主管领导的角度，也必然会高度重视商用车用重载自动变速箱的发展……

那么问题来了，当顶层都开始在国家层面重视这件事的时候，作为国内排名前三的商用车生产企业，即便是自己认为发展AMT自动变速箱的必要，但自己应该怎么做，这个还用多说吗？

想到这里，蔡向东长长的出了一口气，点头道：“张总你说的对，咱们重汽集团作为国内商用车行业的领军企业，就是要引领行业发展的脚步，在发展商用车用自动变速箱这件事上，咱们责无旁贷！”

“确实，我也是这么认为的，”张起航笑着点头：“不止如此，我认为我们还应该更进一步。”

“哦？”蔡向东眉毛一扬：“怎么说？”

在商用车传动系统领域，除了AMT自动变速箱之外，还有AT自动变速箱，其中最为大名鼎鼎的就是美利坚艾利逊公司，这个“AT自动变速箱”从技术上来说与乘用车上面的AT自动变速箱可谓是同出一源，也都是前面有个液力变矩器，后面是标准的行星齿轮架构，不过在可承受的最大功率、最大扭矩以及使用寿命方面可比乘用车上面使用的AT自动变速箱可高的太多了。

当然，技术难度比欧洲企业广泛使用的AMT自动变速箱要高的多，现在，张起航提到了“更进一步”，在蔡向东看来，莫非是还想要研发商用车用AT变速箱？

如果是这样，那可超出了重汽当下的技术实力了啊。

(本章完)

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