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第327章 未来的美国铁路大王来包工程(2 / 2)

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果然,首先商谈的是韶州得曲仁煤矿至第一钢铁厂所在地乌石镇,还有大宝山铁矿至乌石镇的两条短中短距离铁路。

而这两条铁路,原本冯云山准备修成专用的货运铁路,但考虑到铁路投资大,日后可以充分利用,因此,曲仁煤矿至乌石镇这段铁路,冯云山想修成货、客两用铁路。

洋人们当即打开地图,在上面标注着。

洋人以大约翰为首,而圣国,自然是冯云山为主。

对于这两条铁路,大约翰提出方案,由他和小约翰以及南洋公司,各出资三分之一,进行修建,建成后运营的货运收益,按股份分成。

大约翰必定是听说了这两座铁矿和煤矿的储存量很大,所以知道这运货量巨大,稳赚不赔。但冯云山哪会让他们占如此便宜?

“约翰先生,本王的意见是,这两条货运铁路,由南洋公司全额投资,雇请你们帮南洋公司进行修建,不需要你们任何投资。当然,修建的工程费用,只要验收没有问题,南洋公司会足额支付工程款。”

也许知道这只是个开胃菜,大约翰并没有纠缠,爽快地答应下来,他们只是充当施工方。

紧接着便是报价,冯云山要求必须不能高于英国方面的报价,否则,他将直接否决此项协议,改由英国或法国的铁路修建商来实施。

约翰*福布斯连声保证,美国的铁路修建成本比英国低,而他的铁路建设公司,比美国的平均成本更低。

最后直接商定下来,这两段总共长71公里的铁路,便由大小约翰两人组建的美国中部铁路公司承建,由南洋公司投资白银42.6万两,相当于每公里六千两白银的价格。

这相当于将这两段铁路整体承包给了美国中部铁路公司,南洋公司先行支付百分之二十的启动资金,不足部分由美国中部铁路公司自行垫付。而且,规定验收铁路道床合格后,便再支付百分之三十,铺上枕木和铁轨,再支付百分之二十,剩下的,等火车跑上了一个月,没有问题,再支付尾款。

约翰*福布斯还让跟随他的工程预算财务专家,从随身带的包里取出一份材料,上面有英国矿区铁路的建设费用清单,伍崇曜接过让南洋公司的账房先生一核实,的确,英国建设成本换算下来,差不多是每公里0.63万两银子的价位。

这样说来,南洋公司给的这个报价还算合理,不过,考虑到国内人多,人工成本要低很多,特别是拆迁成本都由圣国担去了,因此,美国人还是能赚上不少。不过,冯云山已经不在乎这些了,总要给洋人点汤喝喝,否则怎么会帮你干活?

冯云山还规定了整个工程为期10个月,这便要求很高了。

本来大约翰带来的铁路建设专家给出的是一年半的时间,但冯云山等不了,他只有一招:为期10个月,每提前10天,在42.6万元的工程款上奖励一万元,同样,没拖后10天,扣除工程款一万元。

奖惩机制一出,大约翰便两眼冒光,跟铁路建设专家盘问了几句,便答应了。

紧接着,便由约翰*福布斯带来的铁路专家说起这条曲乌大铁路的一些基本参数,轨距采用英国美国7年前联合颁布的标准轨距1.435米。

接着,便是商谈火车的采购问题。

目前,冯云山知道前阵子刚刚兴建的机器厂,估计段时间还没能力生产蒸汽机这样的能力,既然反正要采购,不如直接采购蒸汽机带动的整台机车了。

于是,又通过美国中部铁路公司,以26.5万两白银的价格,从美国采购了三辆机车(火车头)和120节十吨的货车。

冯云山也不知道这些够不够用,能不能将曲仁煤矿和大宝山铁矿的矿物全部拉出,因为这还取决于火车开的速度。不过,这货车,也很便宜,即便是不够,后面再添置就行了。

而且,冯云山还准备等机器厂大规模开工以后,自行研制看能不能制造火车。(未完待续。)

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