第一千七百七十九章 铁路的优势（1 / 2）

铁路的出现彻底的改变了世界世界上航运的历史超过千年早在青铜时代就有过船队跨越海洋的事情在地理大发现的时代海上海运更是成为了主流可是从那个时代开始船的速度没有实质上面的提升即便到了后世在战舰的速度已经超过了35节甚至极端的时候可以达到40节的高速的前提下海军的平均速度也不会超过15节。

铁路就不一样了在火车刚刚诞生的时候速度也就是十几二十公里可是伴随着技术的提升从蒸汽机车内燃机车到电力机车一系列的提升之下速度更是发生了爆炸的发展极限甚至超过了400公里基本上可以追上飞机了甚至部分极限甚至会超过500公里的速度这已经是陆地飞机的速度了大型客机的巡航速度也就是六七百公里而已。

铁路跟海上航运他们主要是侧重点不同在海上船可以是2万吨3万吨5万吨10万吨运输成本极为低廉放在100年之后的21世纪航运依然是大宗物品最廉价的运输方式相比于航运铁路的承载能力是有一个极限的可是铁路的速度不知道比海运高了多少。

就拿海运来说一般都是10节到12节的经济速度换算下来一小时也就是20公里多一点点海船可以24小时行进在夜晚之中往往会在熟悉的航道之上速度很慢不能再快了在白天开的太快的话都不可避免触礁在夜晚除了触礁之外偏离航道撞上岛屿甚至是冰山之类的这样的意外的情况不知道多少大部分的情况下晚上开行速度也会降低到很低的程度在巡航速度之下这样下来一天的速度并不算很快。

铁路就不一样了虽然建设铁路投资巨大需要建设很长的时间一旦建成之后整个铁路线上面毫无阻挡无论是白天还是晚上都可以顺畅的通行拿3b铁路为例使用来自中国的最高端的内燃机车最高时速超过了180公里平均速度也在120公里几乎是海船的6倍以上因为铁路上面没有任何的遮挡可以的24小时不停歇的高速行驶这样算下来如果海船是白天行军晚上歇息几乎是12倍的速度夜晚行军的话也在8倍以上。

这样的效率上面在民用上面不算是太划算因为单位里程的成本远在的海运之上在和平年代可能海运是最佳的选择在战争年代在成本之外还有一个效率上面这一点至关重要。再说了陆上运输真的就比海运高很多么中国铁路运行图的控制可以让3b铁路效率提升个两三倍是没问题的这样的效率之下或许还不如海运却也很是庞大最关键的是安全性。

安全性是很重要的问题德国的无限潜艇战几乎要封闭整个英国而英国舰队对于德国的封闭到现在德国也无法获得从海面上支持如果不是多了中国这么一个强有力的盟友只是一个海上封闭就足以让德国失去大部分力量越大越弱当双方的兑换比例在差不多的前提下而不是现在德国占据着绝对的优势的话德国根本无法从1913年打到现在。

这个时代第一次世界大战打的远比历史上的更加惨烈德国的实力被中国增强到了可怕的程度以一战末期甚至某些程度上面超越一战档次的攻击力直接压着协约国来打到了1917年也就是战争爆发的第四个年头依然可以保证1:3以上的兑换比例让协约国更加庞大的人力和经济资源无法成功的应用到战场上面目前欧洲局势还是德国占据上风而且是绝对的上风在波尔多压制着协约国还在俄罗斯占据了上百万平方公里的土地让德国的粮食自给率达到了100%以上不但保证全国的消耗还储存了大量的粮食只是这么一点就直接解决了德国可能出现的不稳定未来因为粮食问题造成的崩溃不复存在了。

这种情况之下的3b铁路一直都是安全甚至连被协约国压迫策反的意大利都没有影响到整个大局从3b铁路过来在陆地上面欧亚大陆桥基本上就在同盟国控制的区域中国领土范围之中不消说了那是绝对安全的地方中国庞大的国土和超强的实力除非整个世界的战火都熄灭西方世界联合起来才有可能威胁到中国也只是威胁而已。