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第133章 抵达机场(1 / 2)

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布莱恩的想法非常简单,把波音777变得更加宽大,引擎动力更加强劲。

而这个方法确实可行,但就算是加1倍的空间,那也只不过是七八百人而已。

而且很有可能,飞机的机体承受不了这样的重量。

波音777是一款由北美波音公司制造的中远程双引擎宽体客机,是目前全球最大的双引擎宽体客机(空客380还没出生)。

三级舱布置的载客量由283人至368人,航程由5千海里至9千海里9千公里至1万7千公里。

1990年10月29日正式启动研制计划,1994年6月12日第1架波音777首次试飞,。

1995年4月19日获得欧洲联合适航证和北美联邦航空局型号适行证。

1995年5月17日首架交付用户北美联合航空。

其实,早在几年前,他们就通过计算机模拟做实验。

波音777如果发展为四引擎客机,但是以燃料消耗与维修量计算,四引擎设计比双引擎高出20-30%。

而且,这还不是在增加机身容量的基础前提下。

否则,燃料消耗与维修成本肯定会更加高。

如果因为这样,载客量和飞行航程,两者当中就要选其中一个牺牲掉,否则很难兼顾。

至于凤凰一号,他本身就采用了技术比较成熟的安—225大飞机设计理念,在各方面都比较均衡。

尤其是经过系统重新改良设计后,机身和机翼布局都比现阶段的气动学原理更加合理、完善。

加上鲲鹏一号超巨大推力,更加突出了这个优势。

一架波音777飞机上有300万个零部件,由来自全球17个国家的900多家供应商提供。

虽然,这降低了部分成本,但也是整个飞机的构造更加复杂,机体更容易受损。

这样繁杂的设计,虽然能够降低被仿制的概率,但想要重新改良,却也难上加难。

除非,新建一款全新的飞机。

要知道,波音777这几年经过两三次改良花费了将近100多亿美元。

还没出生的空客380重新设计和改良,也花费了将近200多亿美元。

凤凰号整体所有的配件加起来还不到波音777的一半,尽管它体型非常巨大。

这还是增加了客舱多媒体系统的情况,否则,肯定会更少。

这就是俄罗斯人的设计理念,简单实用。

这就好比一根长棍,如果是整体成型的,就肯定会比多一根短棍连接在一起的长棍要结实耐用。

俄罗斯的激光焊接技术其实也帮了不少忙,他使整个飞机的机体与周边的机翼和尾翼紧密联系在一起了。

想一想前苏联的米格—25战斗机,就可以猜测这样的焊接技术有多么厉害?

高达三马赫的速度,让它在战场上,就连美军最先进的F-5战机和响尾蛇导弹都追不上。

虽然说,这款前苏联打造的战机,最主要还是他的不绣钢机身构造。

但他的激光焊接技术确实功不可没。

北美在私底下,他们的军工厂也效仿苏联,偷偷研制了一款不锈钢战机。

但在之后的一系列研制中,美国的不锈钢战机速度和耐用度却始终不尽如人意。

只有苏联的米格-25依然保持着超高的速度和安全性,始终活跃在穹顶之上。

布莱恩的建议,其实并没有多大用处,只会浪费更多的钱财和精力。

只有空中客车集团的A380,采用全新的设计理念,全新的气动布局,才有可能追赶凤凰一号。

就在波音公司高层绞尽脑汁想尽办法时,凤凰一号经过了11个小时的长途飞行,终于在亚特兰大机场降落。

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