第135章 空中客车的窘困（2 / 2）

既能够解气，又能够大赚一笔，超级爽啊！

其实，这一次策略无非就是想拖延波音公司的脚步，让他们多走些弯路。

给他们一个希望，一个念想，还是非常有必要的。

否则，那些人肯定会短时间内倾尽全力研发一款差不多档次的大飞机。

以波音公司在西方人眼中的地位和他们的科研实力，这不是没有可能。

也或者，他们会把精力和心思放在搞破坏，搞贸易战等等不正当竞争手段上面。

这都不是姜大邺希望看见的。

尽管在姜大邺的那个世界，波音公司懒惰成性，基本不思进取，吃着以前的老本。

但那也是在没有生存威胁的情况下而己。

现在面对朱雀号和凤凰号的强势来袭，这些航空公司不可能无动于衷。

欧盟空中客车总部。

面对腰斩了一半的股票，公司的管理层根本就无力抵抗。

他们的综合实力本就不如波音公司，而如今来了一个比波音公司更强劲的对手，这还怎么打？

华夏人都是大大的狡猾，亏的他们还真以为魔都政府真心合作，原来只不过是一个障眼法。

这一两年来，魔都市政府还经常派出代表过来求合作合，求合资。

他们那个态度真心是让人不忍拒绝……

空客本就打算把100座客机项目转移出去，两方就顺水成舟，拟定了合作方案。

毕竟欧洲这边人工成本这么高，是华夏员工50倍之多。

眼看这个月就要签约了，被凤凰公司他们这么一搞，脸都丢尽了，哪还有颜面找那些人麻烦。

这些天，股价断崖式跳水，高层干看着却没有任何办法。

北美三大航空制造公司准备合并，也不是什么大秘密了。

亚洲航空制造公司很突兀的崛起，从欧洲航空管理协会的检测报告上看，应该是没有多大难度。

虽然，看似欧美亚三足鼎立，其实，欧洲已经出局了。

因为他们已经没有拿得出手的大型飞机设计方案，至于空客A—380，到现在也还是一个概念，很难说能够成功。

就算成功，也比不上凤凰一号和设计中的波音797（仿安—225客机）。

就在他们焦头烂额助，威廉·拜尔德以谈业务之名，拜访了时任空中客车的总裁皮尔森。

两人都是德国人，都有共同的语言和话题。

双方在空客集团的咖啡厅，进行了简短的会晤。

威廉·拜尔德此行的目的，首先就是试探空客集团的虚弱程度。

其次，就是试探皮尔森对英国人的真实态度。

再次，就是试探空客集团能否踢出BAE，选择跟姜大邺合作，共同发展航空市场。

空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（EADS，80%股份）和英宇航系统公司（BAE，20%股份）共同拥有。

空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。

在竞争过程中，空客一直处于下风，尤其是最近几年。

波音公司的市场占有率越来越高，接近了60%以上。

而波音公司也从早几年的35%的占有率逐渐降到了可怜的18%不到。

现在面对两个巨无霸公司，皮尔森的压力非常大，能不能保持住10%的占有率还是个问题。

毕竟他们在短程业务上，确实没有什么优势，波音737系列基本上吊打他们。

空客公司基本上毫无还手之力，只能任人宰割。

他们现在正在发力的超远程航空客机却被波音747死死的压住。

而如今，凤凰一号的横空出世，已经压垮了他们最后一根稻草。

全公司上下非常绝望，尤其是英国人，在董事会各种不配合表现，展现得非常淋漓尽致。