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第五节 闲庭信步探铁路 上(2 / 2)

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或以铁路长度计算,每一英里授给二十平方英里的土地。第二,国家贷款降为二次抵押的地位,准许出售面值100元的股票,数量由张增加到100张。第三,铁路公司有权无偿获得铁路建设用地及其两侧毗连的相关公有土地,有权在公有土地上建设车站、铁路建筑物、车间库房、修理厂等。第四,铁路公司除获得沿线山林采伐权外,还得到沿线公有地的采矿权。

联邦政府给予铁路建筑的直接财政投资多以贷款形式出现,并且这种贷款是按铁路建筑里程拨付的。如《太平洋铁路法案》中就规定:每铺设一英里路轨可得政府贷款万美元,但在高原丘陵地带为5v元,高山地区48万美元。

到现在,联邦政府先后授予的土地高达20400万英亩。联邦给铁路公司的土地占明尼苏达和华盛顿州面积的14,威斯康星、衣斯、北达科他和蒙大拿的15,内布拉斯加的17,加利福尼亚的18,路易斯安那的19,:u|

“停,停,我怎么越听越不对劲,这不成丧权辱国的条约了吗,还给钱给地,这要是外国人来了,不是不动刀抢劫让我们变成卖国贼了吗?“

赵刚有些好笑,这个朝代的人一说到土地,就变得有些不可理喻,总是作一些得不偿失的事情。

“可是不这样做的话,怎样能拿出建设铁路的那笔经费呢?美国的各铁路公司都依靠土地的收入作为修路的主要资金,1856年建成的伊利诺斯中央铁路,56的费用靠出售国有土地支付。政府赠与土地价值占中央太平洋铁路总投资的26%,占联合太平洋铁路总投资的34%,北方太平洋铁路公司的收入高达136亿美元,是实际修建费用的两倍多。

实际上,一个公司建筑铁路愈多,获得的利益愈大,许多铁路公司就是通过出售这些赠地获取了丰厚的利益。截至目前止,铁路公司出售土地的平均价格约每英亩342元,除去管理费用,出售土地的总收入约为489亿美元。

对于铁路公司来讲,赠地的主要价值不仅在于能从出售土地中赚取现金,而且还在于能为发行债券提供信用和保证,铁路公司借助于比较完善的抵押市场,将国有土地作抵押,发行债券或股票,向私人借贷资金或向政府贷款。为了得到多的国家补助金和土地,铁路公司都极力把铁路建筑得尽可能的长,以致铁路线有许多不必要的弯曲,缺少全盘性计划。这个是我们要避免的,铁路的规划需要经过事先商定。”

詹天佑还是心有不满,自己大声说道:

“其实,不用这些公司,国家用钱也可以办到。”

不过赵刚是知道的,一旦交给国家去做的话,后果是什么,涨价,耗资巨大,现在这些人血气方刚,没有见识过失败的例,总是不知不觉地想要扩张自己手上的权利。

赵刚继续开导:

“把钱交给公司去做,我们只是把规则制定者,做一个默默的守夜人,其它的就不是我们需要管得了。如果将这些钱放到国家手里面,我们能对这些钱放心吗?还有,钱就是钱,土地也就是土地,只要在我们国土上,就不存在丧权的说法,不会辱国,只要我们制定规则,保护自己的国民,我们不需要惧怕出让土地。”

詹天佑心情矛盾,本来割让土地的就是满清被推翻的原因,现在可倒好,国家实力强大,可还是要割地,尽管不是割给国家,但是还是要割给那些外国人。不过总统的话也很对,不管是哪国人,只要在中国大地上,接受中国法律的管理,那就应该享有这些权利,这些对接受美国教育多年的詹天佑来说,是可以理解的,所以詹天佑点头勉强接受了这个意见。

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