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第五十五节 克拉运河 三(1 / 2)

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拟议中的克拉运河,全长102公里,400米宽,水深25米,双向航道,横贯中南省南部的克拉地峡。(我要小说 51o)克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带,北连中南半岛,南接马来半岛,地峡以南约400公里北纬7度至10度之间地段均为中国领土。

这条运河修成后,船只不必穿过马六甲海峡、绕道马来西亚和加坡,而是可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。克拉地峡运河一旦开通,太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里,大型轮船可节省2至5天时间,每趟航程预计可节省近30万美元。这对航运严重依赖马六甲海峡的国家无疑是件大好事。

如果运河开通,大量商船撇开马六甲海峡而走“捷方式”,这对于一向受益于马六甲海峡的马来西亚、加坡等国的利益无疑造成冲击。克拉运河就是在这样的氛围中上马的,由于开凿运河工程巨大,所需资金高昂等诸多因素,克拉运河并不受人重视。因为在过去,克拉运河的战略意义远不如巴拿马运河和苏伊士运河。比如苏伊士运河,绕过了三千万平方公里的非洲大陆,而克拉运河则只是绕过了十三万平方公里的马来半岛。但是现在却不同往日了。

“中国正迅速崛起,占世界经济比重越来越大,国际贸易也越来越繁忙。所以,一则、东北亚非常依赖中东和非洲的石油。克拉运河毕竟可以缩短航程,节约大笔费用;二则、中央联邦现在依赖于马六甲海峡进行输送。而英国正扼守着这一战略咽喉。这样一来,就彰显了克拉运河地战略意义。”

“中国,绝对不允许任何人扼住自己的咽喉,中国需要自由地呼吸!”

不过在赵刚这番话落地不久,就传出了加坡的不协调声音,

“两个月前,中国皇帝就开始热炒

当时。有专门评论员在**上写出这样的句:“抛弃马六甲海峡,抛弃加坡!”我们都知道,那个专门评论员是谁,可是我们不能说出来

如今,“专门评论员”说,中国(过去)之所以始终对这个项目犹豫不决,一个重要原因是考虑到“对加坡影响太大”。现在中国需要“重考虑自己在东南亚的利益”。读来颇有端上台面、不再只是嘴上说说的意思。

国家谈“利益”,天经地义,无可厚非。西方政治家谈利益谈得露骨。用中国语言来表达,就是唯利是图。中国则千百年来受古哲教诲,即使没法做到“何必曰利”,至少是先谈义。再谈利;胜一筹的,是从义中取利,不因利而废义。

但是,现在炒热的克拉运河议题。究竟是出于“利益”角度,还是出于“情绪”?则颇堪玩味。

《经济》月刊指中国依赖马六甲海峡有两点“战略风险”:一是英国控制着这一咽喉水道;二是英国在安达曼尼科巴群岛修建有海军基地,重兵扼守海峡西口。

问题就在于:真开凿了运河,英国这一世界“霸主”会坐着不动?会拱手把运河控制权让给中国?如果马六甲海峡西口被英国海军扼着,克拉运河西口岂非在英国海军大炮射程之内?

因此,由中国来开凿克拉运河地念头,是情绪多于理据。

中国近年之所以赢得世界很多国家和人民的友谊。不在于其能成“霸”,而在其不因利而废义,近悦远来。未成霸而露霸气,对中国和对他国都不会是好事。

何况,克拉运河空有“亚洲苏伊士运河”的美名,仅仅绕过小小一个13万余平方公里面积的马来半岛,跟绕过3000万平方公里的非洲大陆的苏伊士运河相比,小巫见大巫,不言自明。”

后,这人还酸溜溜的说道:“历来修建运河,都是尸骨堆积而成的,在高温湿热的热带丛林里,中国那些苦力需要付出多少生命,能堆建起这条无用地运河!20年,还是30,

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