第一一四章 丝绸古路（2 / 2）

工兵分队长苦着脸带着人手赶了过去，这鬼地方怎么还没有开冻呀。着周边都是白雪皑皑，队长只好对徐永昌说，“长官，这种冻土层很难对付，必须要用小剂量的炸药，还是请车队后退一段距离吧，否则”，他用手指了指山顶的白雪，没有再说下去。

徐永昌沉吟了片刻，“好吧，你们自己小心。”

车队马上一辆辆倒退了好一段距离。

所幸阿富汗这一段路并不长，也只是需要勉强过车罢了。漫长的半个月过去，当一个狭窄的山隘被炸出一个口子之后，对面顿时豁然开朗。

这里就是被北方军政府收回的瓦罕走廊。一溜烟的道奇卡车在对面早已修筑完成的砂石车路上等待，几名北方军军官兴奋地向徐永昌他们直挥手。

瓦罕走廊长约400千米，东西走向，最宽处约75千米，昔日的古丝绸之路最关键的中西通道所在。

东晋时期，僧人法显从长安沿古丝绸之路西行求佛，归来后著有《佛国记》，其中描述经过葱岭时，“上无飞鸟，下无走兽，四顾茫茫，莫测所之，唯视日以准东西，人骨以标行路”。这里指的就是瓦罕走廊。

到了唐朝，瓦罕走廊更是因为两起重大事件而闻名遐迩。

高僧玄奘启程赴天竺那烂陀寺取经，过西域后，经瓦罕走廊而到天竺腹地，并将其所见所闻写成《大唐西域记》。西游记中的所有元素就来自于这一本西域记。此后，唐朝大将高仙芝率轻骑通过瓦罕走廊灭小勃律国，重新打通丝绸之路，收复了被吐蕃控制的这一片疆域。

北方军大本营对太平洋东岸运输线路有可能被掐断早有预料，早在收复巴尔喀什湖以西地区之后，就立即组织了修路部队，进驻瓦罕走廊秘密修筑西部对外交通要道。

瓦罕走廊的修筑难度，号称是北方军政府两个最难的道路工程之一，另外一个是同样位于高海拔地区的青藏公路修筑。

显然，当年的深谋远虑终于得到了认可。当日本人的驱逐舰在太平洋上耀武扬威的时候，北方军政府不能将最后的对外交通希望寄托于和自己不对付的南京政府身上，打通西南部印度洋的交通势在必行了。

南京政府控制的两广地区，还有不少港口是可以避开日本人军舰监控范围，但是蒋光头同样和北方军闹别扭，连人带货一并扣下估计才是正常的反应。

在英国人的默许下，徐永昌带领从德国回国的人手，从印度的瓜达尔港上岸，转道伊斯兰堡，经过阿富汗北部，到达瓦罕走廊才进入北方军政府控制区。

作为交换，北方集团出面承诺，以后每经过一个车队，就向英国驻印度总督府缴纳一笔高昂的过境费，当然无论是英国总督个人，还是瓜达尔港、伊斯兰堡、阿富汗北部等当地势力都会得到一笔不菲的收入。

贪婪的豺狼显然是少不了的。

从瓜达尔港上岸后，徐永昌简直就是一路打过来的，路上的劫匪简直是多如牛毛，幸好参谋本部早有打算，提前在瓜达尔港部署了一支以民间护卫队为名的护卫车队，搜罗了足够的军火弹药辎重。

理论上瓦罕走廊是只有夏季才能通行的，但那是当年人迹罕见、踪迹全无的情况下。多年的施工之后，北方军控制区早已完成了必要的砂石路建设，还设置了不少中途补给的兵站，只要不是酷寒以及大雪封山的冬季，已经可以勉强通车了。

即使如此，徐永昌依旧比远赴上海的克劳泽，晚到阶州大本营。

艰难回到国内的车队上，装满了从德国搜罗来的各种物资设备，都是北方军现在急需的一些装备，只是更重要的东西还在徐永昌的文件袋里。

连夜召开的阶州大本营高层会议，徐永昌强打起精神，向北方军政高层汇报了德国一行的成果，包括一份军火贸易协定。

北方军政府在外国人的眼里，依然是一个地方政府，虽然独立自治的权限实在有些大，所以只能签订这种商业性质的军火贸易协定。

但是这一份协议，却更加弥足珍贵，现在的北方军已经失去了从西方列强那里获得任何一款军用装备的机会。在日本人全面封锁前，从美国源源不断运过来的福特汽车、道奇卡车、钢铁、汽油等等还可以从上海以及海州运进甘肃，现在则都临时中断了。

没有强大的海军力量，实在太容易被封锁了。

即使以后瓦罕走廊充分发挥作用，也会因为道路艰难和运力有限的问题，只能优先满足汽油以及重要的军火装备，其他原材料的供给明显会被滞后。

和德国人的军火贸易协定，运进来无比困难，运出去却是非常简单的。因为德国人只要钨矿、豆料等原材料，同样的东西日本人也在拼命采购，只要在南京交货即是，德国人的商船自己会带走的。