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第六十六章 未来变速器的方向 支持(2 / 2)

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首先AMT和CVT这两款自动变速器,就可以被淘汰了,虽然他们都各自有着各自的优点,可是缺点也同样明显。

AMT虽然比较省油,但是换挡顿挫感强,而且它的电控换挡,还有离合部分特别容易损坏,维修成本也很高,所以一直没能大规模普及。

而CVT就是所谓的无级变速器,也曾经在汽车行业里流行过一阵,它的优点很明显,那就是它采用的是自行车的链条的传动方式来工作,所以波箱里没有传动齿轮,这样一来也就没有了换挡时的顿挫感,而且油耗也比起其他变速器要小,并且噪音低。

但是它的缺点也是致命的,首先就是在汽车起步或者是加速阶段,那作为传输力矩的金属链条或者是皮带容易打滑,而且一般过了五万到十万公里,就需要更换链条或者是皮带。

而且CVT的变速箱很容易出问题,一旦出了问题就是大问题,维修起来非常的昂贵。

所以这样一来,剩下的两个可供选择的对象就是AT和DSG了。

AT也就是通过液压的方式来进行自动换挡的变速器,当发动机工作的时候发出的马力会带动液压泵轮,而泵轮这时候就会使变速箱里面的液体快速的循环起来,而循环的液体有带动了变速箱里面的涡轮,而涡轮的转动最终会带动导轮,而导轮则可以让外面的汽车轮子转起来,从而完成对外界的功率输出。

目前这项技术是非常成熟的,而且也一直是自动变速器里面的主流,目前市面上的主流是4AT,也就是有4个档位的液压变速器。

他的缺点就是费油,换挡顿挫感强,从而让驾驶者感受不到太多驾驶的乐趣。

不过在后世金小强重生的时候,基本已经普及到了6AT手自一体变速器了,甚至有一些豪华车已经开始使用8AT,甚至是10AT的手自一体变速器了。

而对于民用版本的6AT的手自一体变速器就已经足够了,它的换挡顿挫感小,而且油耗也小,基本可以和纯手动变速器相媲美,唯一的缺点就是成本稍微偏高,配备在低价位上的车子上对厂商而言,有点不太好定价。

而所谓的DSG就是双离合变速器,这一款未来最为理想的变速器的发展方向,其实也就是使用两组离合器来控制档位选择。

当汽车处于第一档位工作的时候,第二档位已经处于预备状态,当车子的速度,或者是发动机的输出功率达到一定的峰值的时候,其他的档位齿轮自动闭合,而一档的离合器会自动打开,同时激活二档。

这样就能完成完美的换挡,中间没有顿挫感,并且会很省油。

当然就在金小强重生之前,这个双离合变速器也是有着相当的难题没有突破,比如由于都市行车停停走走,由于双离合长期有一组离合器处于待机状态,会造成变速箱过热,甚至起火,磨损加剧。

并且二档抖车,波箱积灰等等问题,一直没能得到妥善的解决。

所以虽然DSG会成为未来的主流变速器的发展方向,可是就最近的十几年而言,还是液压变速器,也就是AT变速箱最合适金小强的选择。

而金小强目前就已经划出了一张目前比较主流的4AT的变速器的图纸出来,当然山寨了日本爱信的4AT变速箱,不过也是做了一些改进的。

毕竟十年后的4AT可是比现在的4AT,多多少少都有着一些改变的。

其实在AT变速器上,最出色的有两家一家是德国的ZF公司,他的液压变速器在做的确实是好,但是成本也要高,所以一般都匹配在宝马,奔驰,奥迪这样相对比较高端的车型上。

而爱信的4AT,这要平民化的多,大多数都匹配在比较日常的民用车上,丰田,马自达,欧宝等都采用爱信的4AT。

也正是因为这平民化,和成本控制的问题,金小强才选择了这款爱信的4AT来山寨。

而与此同时,在工厂里丁伟忠和杨定伟,基本已经把那款MQ250的变速器的生产流程和工艺,基本总结完毕了。

短短几个月的时间,‘设计’了三款发动机,和两款变速器,还提出了CVVT和DVVT的技术的原理,也就是消息还没发布,要是发布出去,金小强肯定就会立刻成为天朝汽车业的名人啦!

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